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积极落户建厂、转让造车资质,天津到底看上了艾康尼克什么?
来源:中国商业周刊   更新时间:2019/7/18 20:28:44

  “造车新势力”一开始本是个中性词,但如今听来却有点偏贬义了。归根结底,还是某些新创汽车企业的造车基础不够扎实、体系不够成熟,却急于求成,才把这个群体的形象给带偏了。

  “优胜劣汰”的大自然生存法则,同样适用于商业社会。每一个行业,其实都应该欢迎有实力的“新势力”加入,才能得到发展。同样地,汽车界不是不允许“新势力”的诞生,而是你必须要有足够的竞争条件和实力,就像艾康尼克那样。

  01 落户天津静海、接手美亚汽车资质——造车,我们是认真的!

  不得不说,艾康尼克实在太低调了,低调到可能很多人都没听说过这个汽车品牌。但事实上,艾康尼克已经默默地做成了不少“大事”。

  前不久,这个年轻的中国汽车品牌迎来了成立以来的又一“里程碑式”高光时刻——7月11日,天津艾康尼克新能源汽车有限公司与天津市静海区政府、天津百利机械装备集团有限公司,就艾康尼克落户静海及美亚汽车股权转让事宜,在静海区子牙经济技术开发区管委会举行了签约合作仪式。

  这意味着,艾康尼克将正式落户天津静海,并顺利接手美亚汽车的生产资质,成为造车新势力之中,为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。

  生产资质,对于那些满嘴跑火车、只活在PPT里的新造车品牌来说,可能只是一份能增加其融资圈钱成功率的材料,退一万步说,即使拿不到资质,他们还能用编故事和营销造势来补救;但对于一个真正想要造车的企业而言,唯有拥有一纸“准生证”,才有资格迈出实现其汽车理想的第一步,这份资质意义非凡。

  稍微了解传统汽车制造流程的朋友都知道,一台车从设计研发、制造、调试到最终定型量产,期间需要经历无数次的修改,是设计团队和工程师们经过无数次讨论、验证得出的最优方案,花个3年时间已经算是比较高效了。

  (别的不说,光是一台车从设计到定型,为了精细到每一毫米,设计团队就要经历无数次的修改。这还没算上之后车辆的调试工作,如此庞大的工作量和沟通量,代工厂怎么可能做到事事精进,样样代劳?)

  造车从来都是一个工程问题,需要累积大量经验才能日趋成熟。没有任何一个成功车型是一蹴而就的,即使是畅销如丰田卡罗拉、大众高尔夫,也并非从第一代就封神。汽车产品的不断迭代更新,本质上就是积攒经验、改善升级的过程,同时也是一个汽车企业完善自身体系能力的必经阶段。

  但对于那些依赖代工的新势力而言,在上述这些最基本的造车流程中,很多时候是缺位的。代工和自行生产的一大区别,并不是在于工艺水平的高低,而是在于自主权的多少。

  代工厂不会只做你一家生意,很自然地,跟你沟通、帮你调校的时间都会非常有限,不可能满足你的一切要求。在这段合作关系中,产量需求不多、成本预算有限的新造车品牌,往往缺乏谈判的主导权,很多时候在一些标准和流程上只能作出取舍和妥协,这样研发制造出来的产品,能好才怪。

  (艾康尼克于今年上海车展带来的一款概念车Muse。)

  从目前看来,艾康尼克走的每一步,都是一家认真想造车的车企该走的路——他们并没有急于融资圈钱、没有急于高调开发布会昭告天下,而且低调地部署好一个车企正常发展所需的前期工作,从设立总部,到选址建厂、获取生产资质,一步一步,稳打稳扎。

  02 与多家公司合作,广受中东市场认可

  在今年4月的上海车展上,艾康尼克和其姊妹公司W Motors联合参展,共带来了5款车型:ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr,以及一辆无人驾驶概念车MUSE。很多国内消费者可能就是通过这次车展,知道了艾康尼克品牌的存在。

  但你若由此判断艾康尼克就是个造车“新兵”,那你就错了。事实上,在2014年,艾康尼克就在上海注册,并成立了产品研发中心,后来于2016年才把注册地迁至天津;其姊妹公司W Motors的成立得更早——2012年,公司就在迪拜注册成立了。

  这样算下来,艾康尼克创始人、总裁吴楠进入汽车领域也有六、七年时间了,理应交出点作品来了。所以,在上海车展带来的产品中,除了MUSE一款是概念车,另外4款都是量产或者说准量产。

  (今年上海车展展出的两个版本ICONIQ SEVEN,已经非常接近量产的第二代样车。)

  其中,Lykan和Fenyr两款超级跑车虽然只是限量生产,但都已实现了交付;两个版本的ICONIQ SEVEN都已经是第二代产品,第一代原型车在2017年的上海车展就低调亮相了。

  同时,为了能快速形成自己的整车开发能力,实现“以乘客为核心”的产品理念,艾康尼克还与微软、法国AKKA、麦格纳斯太尔等多家公司开展深度合作,共同研发为乘客提供智能化体验的相关车载科技,通过整合全球高端资源,加快企业自身的成长速度,拓宽企业的海外视野和布局。

  (Muse是一部无人驾驶概念车,前排安装了旋转座椅,便于转换成会议模式。通过两个大屏幕和四个个人平板电脑,以及 CEO用户体验平台,用户可以实现个人连接。据悉,在迪拜2020年世博会期间,一支具有L4级自动驾驶功能的MUSE测试车队将投入试运行。)

  艾康尼克在造车上展现的认真态度以及强大的合作伙伴阵容,不仅吸引了以宝马公司前高管、拜腾汽车前董事长毕福康博士为代表的汽车界人才加盟,还收获了来自中东市场的认可——

  2017年初,艾康尼克收到了来自阿布扎比警方的5000台订单,预订ICONIQ SEVEN作为警车;

  2017年11月,艾康尼克与W Motors联合旗舰展厅暨体验中心于迪拜繁华商业区City Walk正式开业;

  2017年底,艾康尼克与微软及法国无人驾驶技术公司AKKA宣布共同开发无人驾驶车辆,将于2020年迪拜世博会展示运行;

  2018年中旬,艾康尼克受阿联酋政府委托与马斯达尔城(Masdar city)合作开发无人驾驶汽车,无人驾驶车队将于2020年在马斯达尔城试运行。

  (从阿布扎比警方,到迪拜世博会,再到阿联酋政府,艾康尼克收到的这些有具体服务对象的订单和合作,都在说明这家车企的实力已经初步取得中东市场客户的认可。)

  可以说,艾康尼克所拥有的高规格的产品组合,以及来自海外市场的高度认可,都是之前国内任何一家造车新势力所不具备的;这样一个一直低调做事的中国新创汽车品牌,能在海外收获这样的成绩,对所有中国车企而言,更是值得学习借鉴的对象。

  同样来自天津的吴楠,一直有个心愿:重振天津汽车产业。如今,羽翼更丰、目标明确的艾康尼克跟随吴楠“寻根”,正式落户静海,并顺利取得资质,天津作为中国汽车工业重镇的辉煌岁月,或将由艾康尼克来重塑、续写。

  (至此,位于天津的总部和生产基地,位于阿联酋迪拜和意大利都灵的设计基地,位于奥地利格拉茨的研发基地,位于上海的管理中心,艾康尼克的国际化布局基本成型。)

  03 写在最后

  尽管在汽车领域摸爬滚打已有一段时间,但相比起经历过国内车市从无到有的30年发展的传统车企而言,艾康尼克无疑还是一个“小年轻”。

  不过,初生牛犊不怕虎,年轻的企业反而会因为没有大企业的沉重包袱。有别于规模庞大的汽车巨头,在产品思维更加跳跃、灵活,在创新尝试上更加果敢、前卫,都是年轻的艾康尼克所拥有的先天优势。

  凡事成功离不开天时地利人和。坐拥国际化的布局和团队、深受中东市场认可的艾康尼克,在获得天津当地政府大力支持后,可谓是如虎添翼。然而,站在新能源和智能出行革命的行业风口上,无论对传统车企还是造车新势力来说,即是挑战,也是机遇,但我总相信,真正的强者定能站到最后。

  每一位认真创业者都值得尊重,但愿艾康尼克能保持对造车的敬畏之心,用自己的成功为过去被误解的“造车新势力”正名。

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